14 ka tuig nga propesyonal nga pabrika sa electric bike

logo-3

Balita

Ang ebike ba sa Umaabut nga sa pag-abang sa publiko nga biseklita sa Dockless?

Ang ebike ba sa Umaabut nga sa pag-abang sa publiko nga biseklita sa Dockless?

Bisan kung wala sa usa ka tuig nga naa sa Amerika ug Europa, ang bahin sa dockless bike dali nga mikaylap sa tibuuk kalibutan.

Ang nagsugod sa Seattle ingon usa ka eksperimento nga gihulam gikan sa China gikan pa sa pagkaylap sa mga lungsod gikan sa Los Angeles hangtod Washington, DC uban ang sunod nga uso sa rebolusyong dockless: mga bisikleta nga de kuryente.


Ang Jump, usa ka start-up nga nakabase sa Brooklyn, nahimong una nga dockless nga kompanya nga naglansad og mga e-bikes sa paglansad kini sa DC kaniadtong Septyembre. Sa miaging bulan nagdaog usab kini ang una nga kontrata aron magsugod ang pag-operate sa mga e-bikes sa San Francisco. Gibutyag sa LimeBike ang kaugalingon nga dockless e-bike sa Consumer Electronics Show karon nga tuig sa Las Vegas. Ang uban pang mga kompanya, sama sa Spin and Motivate, nagpahibalo sa mga e-bike pilot nga parehas nga oras. Bisan ang Uber naapil sa aksyon, nagpahibalo nga tugotan ang mga tiggamit nga makit-an ang mga Jump bikes gamit ang ride share app.

Usa ka han-ay sa mga bag-ong teknolohiya nga mahimo’g posible kining mga mogawas nga mga e-bike network. Ang mga pag-uswag sa mga elektroniks nga konsyumer, sama sa mga laptop, nagdala sa gipaayo nga mga baterya nga Lithium-ion nga mas gaan ug mas taas ang pagpugong sa mga singil. Ang mga pag-uswag sa mga signal sa GPS ug cell naghimo niini nga mas dali masubay ang usa ka panon sa mga bisikleta sa palibot sa usa ka lugar nga metro. Ug tungod sa nagkadako nga panginahanglan sa Europa ug Asya, ang mga sangkap sama sa mga torque sensor ug motor nahimong labi ka barato ug labi ka taas ang kalidad.

"Ang ensakto nga mga sangkap nga naa sa among biseklita karon, kana nga mga sangkap wala magamit bisan usa ka tuig ug tunga o duha ka tuig na ang milabay," ingon ni Ryan Rzepecki, ang CEO sa Jump. "Ang among biseklita adunay 40 ka kilometros nga sakup niini, nga tungod niini mahimo’g mabuhi ang among gibuhat."

Kadaghanan sa mga dockless bike-share system adunay parehas nga pag-setup. Ang mga sumasakay nag-download sa usa ka app sa telepono, nga nagtugot kanila nga makit-an ang magamit nga mga bisikleta sa ilang lugar. Gipili nila ang usa ka biseklita, gisulud ang numero sa ID niini o gi-swipe ang usa ka QR code, ug gikuha, gisirad-an pag-usab bisan diin labi ka kombenyente alang kanila. Ang pagdugang e-bikes naghimo sa proseso nga labi ka mahal kaysa sa naandan: Alang sa electric fleet, ang LimeBike nag-charge og $ 1 alang sa pagsakay ug pagkahuman usa pa nga dolyar sa matag 10 minuto nga paggamit, nga mokabat sa $ 4 alang sa tunga nga oras nga pagbiyahe. Ang naandan nga mga bisikleta nga gipadagan sa pedal, kung pagtandi, nag-charge lang sa $ 1 sa matag 30 minuto nga pagsakay. Pag-ambus sa singil sa $ 2 sa una nga tunga nga oras ug 7 sentimo sa matag dugang nga minuto.

Adunay pipila nga mga hagit sa kini nga modelo, siyempre, lakip kung giunsa ang pagsiguro nga magamit ang mga bisikleta kung diin kinahanglan kini sa mga tawo. Ang paglukso nagsalig sa mga ground team aron mabalanse ang sistema niini. "Ang dako nga sangkap sa operasyon mao ang mga lalaki sa mga van nga nangolekta og mga biseklita, nagserbisyo sa mga bisikleta, ug naglihok nga mga biseklita kung gikinahanglan," ingon ni Rzepecki. Gitugotan sa mga signal sa GPS ug cell ang mga koponan sa pag-flag sa mga biseklita nga wala mabalhin ug ibalik kini sa usa ka labi ka sikat nga lugar.

Prev:
Sunod: