14 urte Bizikleta elektrikoen lantegi profesionala

logo-3

Berriak

Ba al dago ebike Dockless bizikleta publikoen alokairuaren etorkizuna?

Ba al dago ebike Dockless bizikleta publikoen alokairuaren etorkizuna?

Amerikan eta Europan urtebete baino gutxiago daramatzan arren, kaia gabeko bizikleten kuota azkar hedatzen ari da munduan zehar.

Seattle-n Txinatik mailegatutako esperimentu gisa hasi zena, geroztik Los Angelesetik Washington, DC hirietara hedatu da. Eta funtzionario publikoek arazo logistiko berri batzuk ordenatzen saiatzen diren bitartean (bizikletak Dallasen zikinkeria eta zaborra bihurtzen ari dira, batentzat), operadoreak aurrerantz kargatzen ari dira. kaia gabeko iraultzaren hurrengo joerarekin: bizikleta elektrikoak.


Jump, Brooklyn-en oinarritutako start-upa, irailean DC-n merkaturatu zenean, kaiarik gabeko lehen konpainia bihurtu zen bizikleta elektronikoak zabaltzen. Joan den hilean San Frantziskon bizikleta elektronikoak erabiltzen hasteko lehen kontratua ere irabazi zuen. LimeBikek bere dockless bizikleta elektronikoa aurkeztu du aurten Las Vegaseko Consumer Electronics Show azokan. Beste konpainia batzuek, Spin eta Motivate bezalakoak, e-bike pilotuak iragarri zituzten aldi berean. Uberrek ere ekintzan hasi zen, iragarri zuen erabiltzaileek Jump bizikletak kokatzeko aukera emango ziela ride share aplikazioa erabiliz.

Teknologia berrien sortak posible egiten ari diren e-bike sare hauek posible dira. Kontsumo elektronikako garapenek, hala nola ordenagailu eramangarriek, Litio-ioizko bateria hobeak bultzatu dituzte, arinagoak eta kargak denbora gehiagoz mantentzen dituztenak. GPS eta zelula seinaleetan egindako aurrerapenei esker, bizikleten flota metro inguru batean jarraitzea errazten da. Eta Europan eta Asian gero eta eskaera handiagoa dela eta, momentu motako sentsoreak eta motorrak bezalako osagaiak merkeagoak dira eta kalitate handiagoa dute.

"Orain gure bizikletetan dauden osagai zehatzak, osagai horiek ez zeuden eskuragarri orain dela urte eta erdi edo bi urte ere", esan du Ryan Rzepecki Jump-eko zuzendari nagusiak. "Gure bizikletek 40 kilometroko autonomia dute eta horrek egiten ari garena oso bideragarria da."

Dockless bizikleta partekatzeko sistema gehienek antzeko konfigurazioa dute. Txirrindulariek telefono bidezko aplikazio bat deskargatzen dute eta horri esker bizikleta erabilgarriak kokatu ditzakete beren eremuan. Gero bizikleta bat aukeratu, bere ID zenbakia sartu edo QR kode bat pasatu eta aireratu egingo dira, berriro blokeatuz beraientzat komenigarriena den tokira. Bizikleta elektronikoak gehitzeak prozesua ohi baino garestiago bihurtzen du: bere flota elektrikoari dagokionez, LimeBikek 1 $ kobratzen du ibilaldi batengatik eta gero beste dolar bat erabiltzen duen 10 minutu bakoitzeko, hau da, 4 dolar ordu erdiko bidaian. Pedalei eragindako bizikleta konbentzionalek, alderatuta, $ 1 bakarrik kobratzen dute ibiltzeko 30 minutu bakoitzeko. Saltoak 2 $ kobratzen ditu lehen ordu erdian eta 7 zentimo minutu gehigarri bakoitzeko.

Eredu honek baditu erronka batzuk, noski, bizikletak jendeak behar dituen tokian bermatzeko modua barne. Jump lurreko taldeetan oinarritzen da bere sistema orekatzeko. "Operazioen osagai nagusia bizikletak biltzen, bizikletak mantentzen eta beharren arabera bizikletak mugitzen dituzten furgonetako mutilak dira", esan zuen Rzepeckik. GPS eta zelula seinaleei esker, taldeek mugitu ez diren bizikletak bandera ditzakete eta eremu ezagunago batera itzultzen dituzte.

Aurrekoa:
Hurrengoa: