14 vuoden ammattimainen sähköpyörätehdas

logo-3

Uutiset

Ovatko ebike Future of Dockless -pyörävuokraamot?

Ovatko ebike Future of Dockless -pyörävuokraamot?

Vaikka se on ollut Amerikassa ja Euroopassa alle vuoden, telakoitumattoman pyörän osuus leviää nopeasti ympäri maailmaa.

Se, mikä alkoi Seattlessa Kiinasta lainattuna kokeiluna, on sittemmin levinnyt kaupunkeihin Los Angelesista Washington DC: hen. Vaikka virkamiehet yrittävät selvittää joitain uusia logistisia kysymyksiä - polkupyöristä tulee sotkua ja roskia Dallasissa, operaattorit veloittavat eteenpäin telakoitumattoman vallankumouksen seuraavan trendin kanssa: sähköpyörät.


Brooklynissa sijaitsevasta startup-yrityksestä Jumpista tuli ensimmäinen telakaton yritys, joka otti käyttöön sähköpyörät, kun se aloitti toimintansa DC: ssä syyskuussa. Viime kuussa se voitti myös ensimmäisen sopimuksen e-polkupyörien aloittamisesta San Franciscossa. LimeBike esitteli oman telakoitoman e-pyörän tämän vuoden kulutuselektroniikanäyttelyssä Las Vegasissa. Muut yritykset, kuten Spin ja Motivate, ilmoittivat e-bike-lentäjistä samaan aikaan. Jopa Uber pääsi mukaan toimintaan ilmoittaen, että se antaisi käyttäjille mahdollisuuden etsiä Jump-polkupyöriä ratsastusosoitteen avulla.

Erilaiset uudet tekniikat mahdollistavat näiden kehittyvien e-bike-verkkojen mahdollisuuden. Kulutuselektroniikan, kuten kannettavien tietokoneiden, kehitys on johtanut parannettuihin litiumioniakkuihin, jotka ovat kevyempiä ja pitävät latausta pidempään. GPS- ja solusignaalien kehitys helpottaa polkupyörän jäljittämistä metroalueen ympärillä. Ja kasvavan kysynnän vuoksi Euroopassa ja Aasiassa komponentit, kuten vääntömomenttianturit ja moottorit, ovat tulleet edullisemmiksi ja laadukkaammiksi.

"Tarkat komponentit, jotka ovat nyt polkupyörissämme, niitä ei ollut saatavilla edes puolitoista tai kaksi vuotta sitten", kertoi Jumpin toimitusjohtaja Ryan Rzepecki. "Pyörissämme on 40 mailin kantama, mikä tekee tekemästämme toiminnasta erittäin kannattavaa."

Useimmilla telakoitumattomilla pyöräjakojärjestelmillä on samanlainen asennus. Ratsastajat lataavat puhelinsovelluksen, jonka avulla he voivat löytää käytettävissä olevat polkupyörät alueeltaan. Sitten he valitsevat polkupyörän, antavat sen tunnistenumeron tai pyyhkäisevät QR-koodin ja lähtevät, lukkiutuvat taas sinne, missä heille on sopivinta. Sähköpyörien lisääminen tekee prosessista hieman kalliimpaa kuin tavallisesti: LimeBike veloittaa sähkölaivastaan ​​1 dollarin ajon ja sitten toisen dollarin jokaista 10 minuutin käyttöä kohden, mikä on 4 dollaria puolen tunnin matkalle. Sen tavanomaiset polkimen käyttämät polkupyörät verottavat vain 1 dollaria 30 minuutin ajamisesta. Jump veloittaa 2 dollaria ensimmäisestä puoli tunnista ja 7 senttiä jokaisesta lisäminuutista.

Tällä mallilla on tietysti joitain haasteita, kuten se, kuinka varmistaa, että polkupyöriä on saatavilla siellä, missä ihmiset niitä tarvitsevat. Jump luottaa maajoukkueisiin järjestelmän tasapainottamiseksi. "Suurin osa toiminnasta on pakettiautoissa olevia kavereita, jotka keräävät polkupyöriä, huoltavat polkupyöriä ja liikuttavat polkupyöriä tarpeen mukaan", Rzepecki sanoi. GPS- ja solusignaalien avulla joukkueet voivat merkitä polkupyörät, jotka eivät ole liikkuneet, ja palauttaa ne suositummalle alueelle.

Ed:
Seuraava: