14 anos Fábrica de bicicletas eléctricas profesionais

logo-3

noticia

¿É ebike o futuro do aluguer de bicicletas públicas Dockless?

¿É ebike o futuro do aluguer de bicicletas públicas Dockless?

Aínda que leva menos dun ano en América e Europa, a participación das bicicletas sen dock esténdese rapidamente por todo o mundo.

O que comezou en Seattle como un experimento prestado de China estendeuse desde entón a cidades de Los Ángeles a Washington, DC. E mentres os funcionarios públicos tratan de resolver algúns problemas loxísticos recén descubertos: as bicicletas están desordenadas e lixo en Dallas, por un. coa seguinte tendencia na revolución sen peiraos: as bicicletas eléctricas.


Jump, unha start-up con sede en Brooklyn, converteuse na primeira empresa sen dock en lanzar bicicletas electrónicas cando se lanzou en DC en setembro. O mes pasado tamén gañou o primeiro contrato para comezar a operar bicicletas electrónicas en San Francisco. LimeBike presentou a súa propia e-bike sen dock no Consumer Electronics Show deste ano en Las Vegas. Outras compañías, como Spin e Motivate, anunciaron pilotos de bicicletas eléctricas ao mesmo tempo. Incluso Uber participou na acción, anunciando que permitiría aos usuarios localizar motos Jump usando a aplicación de uso compartido.

Unha serie de novas tecnoloxías fai posibles estas novas redes de bicicletas electrónicas. Os desenvolvementos en electrónica de consumo, como os portátiles, impulsaron baterías de ión de litio melloradas que son máis lixeiras e cargan durante máis tempo. Os avances en GPS e sinais móbiles facilitan o seguimento dunha flota de bicicletas ao redor dunha zona metropolitana. E debido á crecente demanda en Europa e Asia, compoñentes como sensores de par e motores fixéronse máis accesibles e de maior calidade.

"Os compoñentes exactos que hai nas nosas motos agora, eses compoñentes non estaban dispoñibles hai nin un ano e medio ou dous anos", dixo Ryan Rzepecki, CEO de Jump. "As nosas motos teñen un alcance de 40 millas, o que fai que o que estamos facendo sexa extremadamente viable".

A maioría dos sistemas de bicicletas sen dock teñen unha configuración similar. Os pilotos descargan unha aplicación de teléfono que lles permite localizar as bicicletas dispoñibles na súa área. Despois escollen unha bicicleta, introducen o seu número de identificación ou deslizan un código QR e despegan, encerrándose de novo onde sexa máis conveniente para eles. Engadir bicicletas electrónicas fai que o proceso sexa un pouco máis caro do habitual: para a súa flota eléctrica, LimeBike cobra 1 dólar por un paseo e despois outro dólar por cada 10 minutos de uso, que ascende a 4 dólares por unha viaxe de media hora. En comparación, as súas bicicletas convencionais accionadas por pedais cobran só 1 dólar por cada 30 minutos de condución. Jump cobra 2 $ a primeira media hora e 7 céntimos por cada minuto adicional.

Por suposto, hai algúns desafíos a este modelo, incluído o xeito de asegurar que as bicicletas estean dispoñibles alí onde a xente as necesita. Jump confía en equipos de terra para equilibrar o seu sistema. "O gran compoñente das operacións son os mozos en furgonetas que recollen bicicletas, atenden bicicletas e moven motos segundo sexa necesario", dixo Rzepecki. Os sinais GPS e móbiles permiten aos equipos marcar bicicletas que non se moveron e devolvelas a unha zona máis popular.

Etiquetas:
Anterior:
Seguinte: