에어 포크: 장점과 단점

에어 포크: 장점과 단점

산악 자전거 서스펜션 포크는 자전거의 취급과 편의에 중요한 역할을합니다.. 에어 포크 수년간 거의 모든 산악 자전거 분야에서 표준이되었습니다.. 자전거 매장에 들어가시면, 거의 모든 산악 자전거에는 Air Forks와 함께 제공됩니다.. 이 가이드는 산악 자전거용 에어 포크 사용의 장단점을 설명합니다..

에어 포크 란 무엇입니까??

에어 포크는 압축 공기의 압축 저항을 이용하여 충격을 흡수합니다.. 포크의 스프링은 포크 암 내부의 밀폐 챔버에 밀봉 된 압축 공기에 의해 공급됩니다.. 이 부분을 에어 스프링이라고합니다. 공기가 압축 될 때, 추가 압축에 저항합니다. 에어 포크는 모든 유형의 산악 자전거에 사용됩니다., 트레일 라이딩 포함, 수월한, 자취, 엔듀로와 프리 라이드.

공기 포크는 점진적인 스프링 속도를 가지고 있습니다. 이것은 포크가 전체 범위를 통과함에 따라 압축하기가 점점 어려워지는 것을 의미합니다.. 범위의 시작시, 서스펜션은 부드럽습니다. 포크가 압축 될 때, 추가 압축이 더 어려워집니다. 예를 들어, 포크가 50mm를 압축하기 위해 500N이 필요한 경우, 100mm 압축하는 데 1500n이 걸릴 수 있습니다.

공기 챔버의 압력을 변경하여 공기 포크의 스프링 속도를 조정할 수 있습니다.. 압력을 높이면 스프링 속도가 증가합니다 (포크를 더 단단하게 만듭니다). 압력을 낮추면 스프링 속도가 낮아집니다 (포크를 더 부드럽게 만듭니다). 에어 포크의 스프링 속도를 조정하려면 충격 펌프라는 특수 고압 펌프가 필요합니다.. 포크의 미국 밸브에 펌프를 연결하고 공기를 추가하거나 제거합니다.. 압력을 변경하여 포크 예압 및 처짐을 조정할 수도 있습니다.. 코일 포크와 같은 예압 다이얼이 없습니다.. 대부분의 공기 포크는 압축하지 않도록 잠금 할 수 있습니다.

대부분의 Air Forks는 공기 챔버의 부피를 변경하여 프로세스를 조정할 수 있습니다.. 이것은 공기 챔버 내에서 플라스틱 스페이서를 추가하거나 제거하여 달성됩니다.. 스페이서를 추가하면 공기 챔버의 부피가 줄어 듭니다, 스페이서를 제거하는 동안 부피가 증가합니다. 공기 챔버의 부피를 줄이면 포크가 더욱 발전하거나 더 어려워지면 범위의 초기에 압축하기가 더 어려워집니다..

에어 포크에는 또한 감쇠 시스템이 있습니다. 이것은 승차를 매끄럽게하고 압축 또는 반등 후 포크가 튀는 것을 방지합니다.. 대부분의 모델은 압축 및 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다..

에어 포크 장점

1. Air Forks는 정확한 스프링 속도를 설정할 수 있습니다.

포크의 공기 챔버의 압력을 변경하여 원하는 정확한 스프링 속도 또는 충격 속도를 조정할 수 있습니다.. 압력을 높이면 서스펜션이 더 단단 해집니다. 공기를 꺼내어 부드럽게 만듭니다. 충격 펌프 및 Giyo 고압 충격 펌프와 같은 게이지를 사용하여 충격에서 PSI를 변경하여 정확한 스프링 속도를 쉽게 설정할 수 있습니다..

동일한 조정이 포크 처짐을 설정합니다. 이 조정은 다른 지형에 대한 포크를 쉽게 최적화 할 수 있도록합니다., 라이더 웨이트와 라이드 느낌. 반면에, 코일 포크는 정확하게 설정할 수 없습니다. 스프링 속도를 변경하려면 코일을 교체해야합니다..

2. 에어 포크를 사용하면 진행 상황을 조정할 수 있습니다

상술 한 바와 같이, 에어 포크는 진보적입니다. 이것은 여행 범위 전체에서 압축하기가 어려워집니다.. 포크의 공기 챔버에서 스페이서를 추가하거나 제거하여 공기 포크의 진행을 설정할 수 있습니다.. 이 스페이서는 공기 챔버의 부피를 변경합니다. 스페이서를 추가하면 공기 챔버의 부피가 줄어 듭니다, 서스펜션을보다 진보하게 만듭니다. 스페이서를 제거하면 챔버의 부피가 증가합니다, 서스펜션을보다 선형으로 만듭니다.

이 기능은 스프링 속도 곡선을 조정할 수 있습니다.. 다시 말해서, 서스펜션 이동에 필요한 힘이 전체 서스펜션 범위에 따라 어떻게 변하는 지 제어 할 수 있습니다.. 예를 들어, 스페이서를 추가하여 포크를 뇌졸중 초기에 압축하기가 더 어려워 질 수 있습니다.. 스페이서를 제거하여 포크가 거의 선형으로 작동하게 할 수 있습니다.. 더 많은 고급 포크는 바닥에 있지 않을 것입니다. 그들은 또한 자전거에 탄력과 칙칙한 승차감을줍니다.. 코일 포크의 진행 상황을 조정할 수 없습니다. 그들은 선형으로 작동합니다.

3. 에어 포크는 조정하기가 더 쉽습니다

스프링 속도를 조정합니다, 포크에서 공기를 추가하거나 제거합니다. 이것은 충격 펌프라는 특수 고압 펌프로 이루어집니다.. 펌프를 포크의 아메리칸 스타일 밸브에 연결하고 공기를 펌핑하거나 펌핑합니다.. 충격 펌프에는 내장 압력 게이지가있어 정확한 압력을 쉽게 설정할 수 있습니다.. 조정은 몇 초 밖에 걸리지 않습니다.

대부분의 현대식 공기 포크에는 포크의 양쪽을 조정할 밸브가 있습니다.. 일부 오래된 포크는 각면을 따로 펌핑해야합니다.. 이 경우, 포크의 압축을 보장하기 위해 양쪽에 동일한 압력이 있는지 확인해야합니다..

에어 포크는 조정하기 쉽기 때문입니다, 충격 펌프를 가지고 다니면 스프링 속도를 변경하고 각 타기 전에 또는 미드 라이드를 할 수 있습니다.. 특히 거친 트레일을 다루고 싶다면 편리 할 수 ​​있습니다.. 타기를 부드럽게하기 위해 약간의 공기를 내릴 수 있습니다.. 자전거에 무거운 장비 나 자전거 백을 장착하려는 경우, 조금 더 압력을 가할 수 있습니다.

에어 포크의 앞으로 조정하는 것도 쉽습니다. 시작 압력을 확인하십시오, 공기를 내 보냅니다, 볼륨 스페이서를 사용하기 위해 상단 캡을 풀어주었습니다.. 그런 다음 필요에 따라 스페이서를 추가하거나 제거 할 수 있습니다. 개스킷은 보통 상단 덮개 안쪽에 조이거나 제자리에 끼워야합니다.. 그런 다음 캡을 다시 켜고 원하는 psi로 포크를 펌핑하면 갈 수 있습니다.. 볼륨 스페이서 변경에 대한 자세한 내용은, 이 안내서를 확인하십시오.

4. 에어 포크는 더 가볍습니다

평균적으로, 당신은 저축 할 것입니다 300-500 그램 (0.66-1.1 파운드) 코일 포크 위의 공기 포크를 선택함으로써. 공기 포크는 무게를 두는 경향이 있습니다 1500-1900 그램 (3.3-4.2 파운드). 대부분의 코일 포크는 무게가 넘칩니다 2000 그램 (4.4 파운드). 사이클링을 위해, 파운드는 상당히 심각한 체중 감량입니다.

스프링이 공기로 제공되고 체중이 없기 때문에 공기 포크가 가벼워집니다.. 반면에, 코일 포크에는 강력한 강철 코일 스프링이 있습니다. 자전거 앞쪽의 가벼운 무게로 인해 스티어링이 더 빠르고 반응이 좋을 수 있습니다.. 자전거의 앞쪽을 들어 올리고 점프하는 것도 더 쉽습니다..

더 가벼운 자전거는 가속 및 등반이 더 쉽습니다.. 예를 들어, 중간 크기의 자전거 타기 2 a에서 마일 15% 기울어진다 250 와트는 거의 정상에 도달 할 것입니다 10 무거운 코일 포크보다 공기 포크로 몇 초 더 빠릅니다.. 많이 올라가거나 장거리를 타면 중요 할 수 있습니다..

5. 공기 포크는 더 나은 바닥 저항을 제공합니다

이것은 Air Spring이 제공하는 점진적인 스프링 속도 덕분입니다.. 포크가 그 범위를 통과 할 때, 압축하기가 어려워졌습니다. 범위의 끝 근처, 내부의 공기를 더 압축하려면 막대한 힘이 필요합니다.. 공기 포크를 압축하고 바닥에 넣는 데 필요한 총 힘은 코일 포크보다 큽니다.. 이것은 둘 다 동일한 라이더 무게로 설정되었다고 가정합니다.. 이것은 큰 방울 후 포크가 바닥이 나올 가능성을 줄입니다., 하드 히트 또는 점프 착륙.

에어 포크는 또한 스프링 속도 또는 진행을 변경하여 바닥 저항을 쉽게 조정할 수 있습니다.. 공기 챔버의 압력을 높이면 서스펜션이 강화됩니다., 압축과 바닥을 더 어렵게 만듭니다. 공기 챔버의 부피를 줄이기 위해 스페이서를 추가하여 포크가 더욱 발전합니다.. 이로 인해 서스펜션이 범위에서 일찍 압축하기가 더 어려워집니다., 바닥을 더 어렵게 만듭니다.

이 기능은 너무 단단하거나 자주 자전거를 손상시킬 수 있기 때문에 중요합니다.. 예를 들어, 너무 세게 바닥을 내면 바퀴 나 프레임이 구부릴 수 있습니다.. 서스펜션을 조정하려고합니다, 따라서 바닥이 나오는 것은 드 rare니다.

6. 에어 포크는 더 다재다능합니다

공기 포크의 조정 가능성은 코일 포크보다 다재다능하게 만듭니다.. 예를 들어, 그날 할 계획을 세우기 위해 스프링 속도를 쉽게 조정할 수 있습니다.. 방울과 점프가 많은 거친 트레일을 타려고한다면, 상륙 중에 바닥이 나올 가능성을 줄이기 위해 진행 상황을 증가시킬 수 있습니다.. 자전거를 가벼운 친구에게 빌려주는 경우, 스프링 속도를 낮추기 위해 약간의 공기를 내놓을 수 있습니다., 포크를 더 부드럽게 만듭니다. 자전거 가방에 자전거를 포장하고 캠핑을 가고 싶을 수도 있습니다.. PSI를 늘려서 포크가 더 튼튼하게 만들어 여분의 체중을 처리 할 수 ​​있습니다..

이러한 조정을 위해, 충격 펌프와 몇 분 만 있으면됩니다.. 원한다면, 모든 승차감에 대한 서스펜션을 최적화 할 수 있습니다. 라이딩 전에 스프링 속도를 쉽게 변경할 수있게되면 공기 포크가 다재다능합니다.. 여러 종류의 산악 자전거에 동일한 자전거를 사용할 수 있습니다.. 예를 들어, 트레일 라이딩에 동일한 자전거를 쉽게 사용할 수 있습니다., 자전거 포장, 몇 가지 조정만으로 엔듀로와 트레일 라이딩. 코일 포크와 동일한 조정을합니다, 포크를 분리하고 코일 스프링을 교체해야합니다..

7. 더 조용합니다

적절한 유지 관리, 에어 포크는 매우 조용히 진행됩니다. 바닥에 닿지 않으면 딱딱하거나 삐걱 거리는 소리가 들리지 않습니다., 드물다.

8. 더 많은 포크 및 자전거 옵션

자전거 매장에 들어가시면, 요즘 대부분의 새로운 산악 자전거는 에어 포크와 함께 제공됩니다.. 기존 자전거를위한 새로운 포크를 구매하려면 시장에 더 많은 에어 포크도 있습니다.. 공기 포크와 함께 가기로 결정한 경우, 더 많은 옵션이 있습니다.

에어 포크가 더 조절 가능하기 때문입니다, 조정하기 쉽습니다, 더 인기가 있습니다. 자전거 상점은 에어 포크로 자전거를 판매 할 가능성이 더 높습니다.. 라이더가 자전거에 더 쉽게 맞출 수 있습니다.. 대부분의 산악 자전거 타는 사람도 에어 포크를 선호하는 것 같습니다.

에어 포크 단점

1. 더 자주 유지 보수가 필요합니다

에어 포크에는 코일 포크보다 더 많은 씰이 있습니다. 이 추가 씰은 에어 스프링 내부에 압축 공기를 유지하려면. 더 많은 물개가 있기 때문입니다, 공기 포크는 흙에 더 취약합니다, 코일 포크보다 먼지 및 기타 오염 물질. 물개가 오염되어 공기 또는 기름이 새기 시작할 수 있습니다., 포크 서스펜션이 작동을 멈추게합니다.

또한, 에어 포크는 밀봉 된 마찰로 인해 더 많은 열을 생성합니다.. 이 열은 성능에 영향을 미치지 않습니다, 씰과 포크 오일의 저하를 가속화 할 수 있습니다.. 이러한 이유로, 에어 포크는 코일 포크보다 더 빈번한 유지 보수가 필요합니다.

당신은 모든 공기 포크를 서비스해야합니다 3-6 달, 얼마나 자주 타는 지에 따라. 대부분의 제조업체는 매번 기본 유지 보수를 수행 할 것을 권장합니다 25-50 승마 시간. 여기에는 스트럿 및 하부 포크 청소 및 검사가 포함됩니다., 하단 씰과 먼지 브러시를 교체합니다. 당신은 또한 위로 올라야 할 수도 있습니다. 이 기본 서비스를 수행해야합니다 1-3 전체 재건 사이의 시간.

모든 75-100 시간, 전문가가 포크를 완전히 재건해야합니다.. 대부분의 라이더에게, 이것은 일년에 한 번 정도입니다. 전체 재건에는 모든 물개 및 오일 교체가 포함됩니다, 모든 구성 요소를 철저히 청소하고 손상을 검사합니다.

대조적으로, 코일 포크는 종종 유지 보수없이 더 긴 간격에 사용할 수 있습니다.. 그들은 달릴 수 있습니다 50-100 서비스 사이의 시간과 최대 200 재건 사이의 시간. 유지 보수가 무시되는 경우, 성능이 저하됩니다. 불필요한 마모를 일으킬 수도 있습니다. 유지 보수에 대한 자세한 내용, 이 위대한 가이드를 확인하십시오.

2. 에어 포크는 작은 범프에 덜 민감합니다

그들은 압력 화 된 공기를 내부에 유지해야하기 때문입니다, 에어 포크에는 코일 포크보다 더 많은 씰이 있습니다. 이 씰 중 일부는 더 단단히 설치해야합니다.. 씰과 움직이는 부분 사이의 마찰은 시스템에서 마찰을 만듭니다.. 그러므로, 에어 포크는 코일 포크보다 더 많은 스테이션이나 스테일. 포크 움직임을 시작하기 위해 스테이션을 극복하려면 충분한 힘이 필요합니다..

정적 마찰을 극복하는 데 필요한 힘을 분리력이라고합니다.. 에어 포크는 코일 포크보다 더 많은 힘이 필요합니다. 이것은 공기 포크가 작은 범프에 덜 민감하게 만듭니다.. 예를 들어, 뿌리를 타는 것은 에어 포크의 스테이션을 깨뜨릴 수있는 충분한 힘을 생성하지 않을 수 있습니다.. 그 충돌은 포크를 통해 팔로 전염 될 수 있습니다.. 동일한 뿌리가 코일 포크의 스테이션을 깨고 흡수하기에 충분한 힘을 생성 할 수 있습니다.. 이러한 이유로, 에어 포크를 사용할 때 타는 것은 조금 거칠게 느낄 수 있습니다.. 또한, 범프를 때릴 때 공기 포크가 빨리 반응하지 않습니다.. 댐핑 시스템도 영향에 빠르게 반응하지 않기 때문에 잘 작동하지 않습니다..

작은 충돌 감도를 향상시키는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 스프링 속도를 낮출 수 있습니다. 당신이 이것을 할 때, 포크는 대부분의 여행을 날려 버린 다음 끝에 빨리 상승하는 경향이 있습니다.. 또한 음의 스프링이있는 에어 포크를 선택하여 스테이션을 극복하고 작은 범프 감도를 향상시킬 수 있습니다.. 이 네거티브 스프링은 에어 스프링의 반대이며 분리력을 줄이는 데 도움이됩니다.. 좋은 네거티브 스프링 시스템은 공기 포크를 코일 포크만큼 민감하게 만들 수 있습니다., 그러나 그다지 민감하지는 않습니다.

3. 에어 포크는 많은 견인력을 제공하지 않습니다

공기 포크는 스테이션으로 인해 작은 범프를 흡수 할 수 없기 때문에, 그들은 충분한 그립을 제공하지 않습니다. 그 이유는 앞바퀴가 작은 범프를 흡수 할 수 없을 때 계속지면을 추적 할 수 없기 때문입니다.. 자전거는 뿌리를 튀어 나올 수 있습니다, 그들을 흡수하는 대신 바위와 범프. 타이어는 튀어 나올 때 충분한 그립을 제공하지 않습니다.

진보적 인 스프링 속도는 또한 포크를 응답하지 않을 수 있습니다.. 그래서 당신은 일부 표면의 공기 포크로 그렇게 단단한 회전을 만들 수 없을 수도 있습니다.. 앞 바퀴는 씻기가 더 쉽습니다. 제동 성능도 영향을받습니다.

4. 덜 편안한 승차

에어 포크 코일 포크보다 조금 더 칙칙한 느낌. 점진적인 스프링 속도 덕분에 포크가 더 스프링 느낌. 일부 라이더는 느낌을 좋아합니다, 다른 사람들은 그렇지 않습니다. 추가적으로, 공기 포크는 작은 범프 감도가 좋지 않으며 특정 표면에서 승차감을 거칠게 만들 수 있습니다.. 이러한 이유로, 공기 포크는 등 또는 관절 통증이있는 ​​사람들에게는 적합하지 않을 수 있습니다.. 타는 것은 약간 울퉁불퉁하고 그다지 편안하지 않습니다..

5. 공기 포크는 낮습니다

범프 감도가 좋지 않아, 공기 포크는 충분한 견인력을 제공하지 않습니다, 그래서 당신은 아마 그립을 잃지 않고 코너 또는 브레이크를 열심히 할 수 없을 것입니다.. 또한, 공기 포크의 봄을 타면 자전거를 매우 거친 지형에서 제어하기가 더 어려워 질 수 있습니다.. 예를 들어, 자전거가 당신 아래에서 격렬하게 튀는 경우, 조종하기가 어려울 것입니다. 공기 포크로 약간 느리게 평균 속도를 유지할 수 있습니다..

그것은 말했다, 현대식 공기 포크와 코일 포크의 성능 차이는 매우 적습니다.. 전형적인 내리막 길에서, 1 ~ 2 초씩 속도가 느려질 수 있습니다.. 그것은 말한다, Air Forks가 더 빨리 탈 수있는 특정 상황이 있습니다.. 예를 들어, 공기 포크는 점프가 많은 경로를 타는 데 더 좋습니다., 액, 그리고 롤러는 더 많은 지원을 제공하기 때문입니다. 이 추가 지원은 속도를 늦추거나 위험을 감수하지 않고도 이러한 장애물을 더 빠르고 힘들게 극복 할 수 있습니다..

6. 공기 포크는 내구성이 떨어지고 신뢰할 수 있습니다

에어 포크에는 마모되거나 실패 할 수있는 더 많은 부품이 있습니다.. 그들은 대개 치명적으로 실패하지 않습니다, 하지만 제 시간에 유지하지 않으면 누출 될 수 있습니다.. 예를 들어, 내부에 더 많은 물개가 있으면 오염되어 누출이 시작될 수 있습니다.. 미국 최고의 밸브가 누출되거나 실패 할 수 있습니다. 타기 전에 공기를 추가해야 할 수도 있습니다. 문명과는 거리가 멀다면, 충격 흡수기를 유지하는 것이 가장 좋습니다. 포크가 잘 유지되고 상태가 양호하더라도, 매달 공기를 추가해야 할 수도 있습니다..

유지 보수 간격이 짧습니다, 포크를 간과하고 조기 마모를 유발하는 것이 더 쉽습니다.. 그렇게 말한다, 현대식 공기 포크는 매우 신뢰할 수 있습니다. 당신이 그것들을 제대로 유지한다면, 그들은 당신을 곤경에 빠뜨릴 가능성이 거의 없습니다.

7. 에어 포크는 더 많은 비용이 들었습니다

일반적으로 말하면, 에어 포크는 평생 코일 포크보다 더 비쌉니다.. 초기 가격 차이는 매우 작습니다. 사실은, 에어 포크는 종종 비슷한 코일 포크보다 수백 달러가 적습니다.. 공기 포크가 더 비싸는 곳은 유지 보수입니다. 에어 포크에는 더 자주 유지 보수가 필요하기 때문입니다, 평균 라이더를 위해 공기 포크를 달리는 데 추가 비용이들 수 있습니다. $100 연간.

에어 포크는 일반적으로 모든 재건이 필요합니다 8-12 달, 코일 포크는 모든 단지 재건이 필요할 수 있습니다. 12-18 달. 완전한 공장 재건 비용 $150 에게 $175. 완전한 재건 사이, 포크는 포크의 하부에 기본 서비스가 필요합니다.. 완전한 재건 사이, 에어 포크가 필요할 수 있습니다 2-3 기본 서비스, 코일 포크는 필요할 수 있습니다 1 기본 서비스. 기본 서비스 비용 $30 에게 $50. 기본 서비스를 직접 수행하면 돈을 절약 할 수 있습니다. 부품과 도구를 구입해야합니다.

코일 포크는 유지하는 데 거의 동일합니다, 그러나 더 긴 간격으로. 이 모든 추가 유지 보수가 추가됩니다. 당신은 장기적으로 에어 포크를 유지하는 데 더 많은 돈을 쓸 것입니다. 유지 보수를 무시하면 공기 포크가 더 비싸게됩니다.. 예를 들어, 유지 보수 부족으로 인해 원본이 긁히는 경우, 새로운 소품의 비용이 초과 할 수 있습니다 $500.

8. 브레이크 다이브는 공기 포크에 문제가 될 수 있습니다.

공기 포크는 스트로크 및 중간 범위의 시작시 더 부드러운 경향이 있습니다.. 열심히 제동 할 때, 자전거의 앞면은 중간 여행으로 떨어질 수 있습니다. 지금까지 내려 가면 조향하기가 어려울 수 있습니다.. 최악의 경우, 핸들 바를 날아갈 수 있습니다.

브레이크 다이브 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.. 스프링 속도를 높이기 위해 약간의 공기를 추가 할 수 있습니다.. 포크가 해당 설정을 제공하는 경우 저속 압축 댐핑을 증가시킬 수도 있습니다.. 문제는 이러한 조정이 작은 범프 감도를 줄이는 것입니다.. 좋은 기술은 브레이크 다이브를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 열심히 제동해야 할 때, 체중을 최대한 뒤로 이동하십시오.

9. 일부 서스펜션 범위는 사용할 수 없습니다

공기 포크는 진보적이기 때문에, 스프링을 압축하는 데 필요한 힘은 범위 내에서 증가합니다.. 범위의 끝에서, 포크를 더 압축하려면 많은 힘이 필요합니다.. 이것은 서스펜션 여행의 마지막 부분을 거의 쓸모가 없습니다.. 스트로크의 끝.

더 많은 서스펜션을 사용할 수 있도록합니다, 스프링 속도를 낮추기 위해 PSI를 낮출 수 있습니다.. 당신이 그렇게 할 때, 작은 범프에 부딪히면 대부분의 서스펜션을 날려 버립니다.. 여행이 끝날 때, 진전이 빠르게 증가합니다. 사용하지 않은 여행이 남아있을 수 있습니다. 스프링 속도를 높이면, 서스펜션 이동은 범위의 중간에 증가합니다.. 이것은 당신에게 덜 사용 가능한 범위와 감도를 제공합니다. 일시 정지가 사용되지 않을 때는 작동하지 않습니다..

 

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