14 år Profesjonell elsykkelfabrikk

logo 3

Blog

Er ebike Future of Dockless offentlig sykkelutleie?

Er ebike Future of Dockless offentlig sykkelutleie?

Selv om det har vært i Amerika og Europa i mindre enn et år, sprer dockless sykkelandel seg raskt over hele verden.

Det som begynte i Seattle som et eksperiment lånt fra Kina, har siden spredt seg til byer fra Los Angeles til Washington, DC Og mens offentlige tjenestemenn prøver å ordne opp i nyvunne logistikkproblemer - sykler blir rot og søppel i Dallas, for en - operatørene lader frem med neste trend i dockless revolusjon: elektriske sykler.


Jump, en Brooklyn-basert oppstart, ble det første dockless selskapet som rullet ut e-sykler da den ble lansert i DC i september. I forrige måned vant den også den første kontrakten for å starte e-sykler i San Francisco. LimeBike presenterte sin egen dockless e-sykkel på årets Consumer Electronics Show i Las Vegas. Andre selskaper, som Spin og Motivate, kunngjorde e-sykkelpiloter omtrent samtidig. Selv Uber kom inn på handlingen og kunngjorde at det ville tillate brukere å finne Jump-sykler ved hjelp av tur-del-appen.

En rekke nye teknologier gjør disse nye e-sykkelnettverk mulig. Utviklingen innen forbrukerelektronikk, for eksempel bærbare datamaskiner, har drevet forbedrede litiumionbatterier som er lettere og holder lading lenger. Fremskritt innen GPS og cellesignaler gjør det lettere å spore en sykkelpark rundt et metroområde. Og på grunn av økende etterspørsel i Europa og Asia har komponenter som dreiemomentfølere og motorer blitt rimeligere og høyere i kvalitet.

"De nøyaktige komponentene som er på syklene våre nå, disse komponentene var ikke tilgjengelige engang for halvannet eller to år siden," sa Ryan Rzepecki, administrerende direktør i Jump. "Våre sykler har en rekkevidde på 40 kilometer, noe som gjør det vi gjør ekstremt levedyktig."

De fleste dockless sykkel-delingssystemer har et lignende oppsett. Ryttere laster ned en telefonapp som lar dem finne tilgjengelige sykler i sitt område. Deretter velger de en sykkel, skriver inn ID-nummeret eller sveiper en QR-kode, og tar av og låser opp igjen der det passer best for dem. Å legge til e-sykler gjør prosessen litt dyrere enn vanlig: For sin elektriske flåte koster LimeBike $ 1 for en tur og deretter en annen dollar for hver ti minutters bruk, som utgjør $ 10 for en halvtimes tur. Dens konvensjonelle pedaldrevne sykler tar til sammenligning bare $ 4 for hvert 1. minutt med sykling. Jump koster $ 30 for den første halvtimen og 2 cent for hvert ekstra minutt.

Det er noen utfordringer med denne modellen, selvfølgelig, inkludert hvordan du kan sikre at sykler er tilgjengelige der folk trenger dem. Jump er avhengig av bakkelag for å balansere systemet. "Den store komponenten i operasjonene er gutter i varebiler som samler sykler, servicerer sykler og beveger sykler etter behov," sa Rzepecki. GPS og cellesignaler gjør at lagene kan flagge sykler som ikke har flyttet, og returnere dem til et mer populært område.

Forrige:
Neste: