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Técnicas de ciclismo de inverno para qualquer tipo de neve e gelo

Existem certas técnicas comuns que parecem ser úteis em muitas variedades de neve e gelo. Se você é novo em icebiking, poderá achar úteis as experiências coletadas de dezenas de outros icebikers de todo o mundo em seu primeiro ano. Essas dicas foram obtidas nos tópicos da lista de discussão.

Você também descobrirá que suas habilidades de manuseio com a bicicleta melhoram notavelmente durante o inverno. Você vai ganhar uma apreciação e capacidade de julgar as condições das estradas. Você vai superar a condução rígida e “tensa” que tantas vezes aflige os novos ciclistas de inverno. Você aprenderá a planejar suas paradas, a julgar e selecionar o caminho de maior tração.

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Gelo preto

Black Ice, aquela fina camada de gelo que cobre as estradas, talvez apenas em áreas sombreadas, pode ser um dos riscos de inverno mais traiçoeiros de se lidar. Você pode estar andando no asfalto em um minuto e deslizando pela estrada no instante seguinte. O Gelo Negro é chamado de Preto, porque assume a cor do pavimento subjacente. É muito fino e muitas vezes dá a impressão de ter alguma irregularidade na superfície e, portanto, parece fornecer alguma tração. Essas aparências podem enganar, porque assim que você pisa no freio (ou faz movimentos de viragem significativos), você começa a escorregar.

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Liga

As curvas no Black Ice são melhor realizadas mantendo a bicicleta o mais vertical possível. Isso pode envolver o deslocamento da parte superior do corpo para o lado (na direção em que deseja virar) e, ao mesmo tempo, manter a bicicleta na posição vertical.
A principal razão para manter a bicicleta na posição vertical NÃO é manter mais a banda de rodagem (ou pregos) do pneu em contato com a estrada, mas mais simplesmente, que uma bicicleta inclinada necessariamente coloca forças laterais no pneu na área de contato. A área de contato (onde a borracha encontra o gelo) é aquela área preciosamente pequena que fornece toda a tração. Freqüentemente, o Black Ice não fornece tração suficiente para neutralizar essa força lateral, o pneu escorrega e você desce.
As curvas com a bicicleta principalmente na vertical também implicam curvas lentas. Esse, mais do que tudo, é o nome do jogo.

Travagem

A frenagem no Black Ice causará um leve derretimento da camada superficial do gelo, produzindo uma camada muito fina de água. Água no gelo é muito mais escorregadia do que gelo. A frenagem deve ser feita com muito cuidado, principalmente com o freio traseiro. O freio dianteiro de uma bicicleta fornece muito mais força de frenagem do que o freio traseiro. Quanto mais funciona, mais peso é transferido para a roda dianteira e mais força de frenagem é aplicada à área de contato. O problema no inverno é que você irá quebrar rapidamente a tração com a roda dianteira. Depois de fazer isso, suas chances de permanecer em pé são mínimas. Reserve a tração limitada da roda dianteira apenas para dirigir. Freie com a roda traseira. Transfira o peso para trás (coloque a bunda para fora atrás do assento), para manter o máximo de peso sobre o pneu de freio. Contanto que você possa dirigir, você tem uma boa chance de permanecer em pé. É por isso que, se você tiver apenas um pneu com pregos, ele pertence à frente. É também por isso que deve evitar travar com a roda dianteira no gelo negro. Mesmo com o freio traseiro travado e a roda traseira derrapando, contanto que você não use o freio dianteiro, pode descer ladeiras geladas muito escorregadias para andar.

Na berma da estrada costuma haver uma área coberta de areia e outros entulhos arrastados pelos pneus dos carros. Às vezes, há apenas neve fresca sem rastros ali.
Em condições de Black Ice, essa areia fica “colada” pelo mesmo gelo que está cobrindo a estrada. É como andar em uma lixa. Há muito mais tração na cintura do que no próprio Black Ice.
Da mesma forma, quando há alguma neve ao redor, a neve geralmente fornece mais tração do que o gelo. Mesmo a neve leve diretamente sobre o Black Ice pode fornecer melhor tração do que apenas o Black Ice. Isso ocorre porque a neve é ​​angular, e as partículas angulares se prendem e se prendem a outra, aos pneus e ao gelo abaixo.

Uma vez que o derretimento começa, a neve pode aumentar o escorregadio do gelo subjacente, então testes ocasionais com o freio traseiro lhe dão uma boa idéia da tração abaixo.

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Studs

Pneus cravejados são ótimos no Black Ice. Na verdade, essas áreas e as embalagens rígidas são as melhores para o uso de vigas, elas são em grande parte perdidas na neve profunda.
Os pregos proporcionam uma tração incrível em gelo negro, e quanto mais pregos, melhor. Na verdade, você pode ficar bem arrogante com a quantidade de tração que consegue, e é aí que você descobre que todas as coisas boas têm limitações. Você ainda precisa ter cuidado com curvas e frenagem. Mas você pode pelo menos considerar usar apenas um pequeno freio dianteiro.

técnicas

Como mencionado acima, procure a tração, fique fora do freio dianteiro e use seus pregos.
Teste as condições do Black Ice ao seguir em frente, aplicando lentamente o freio traseiro até sentir como ele é escorregadio. Assim que a roda traseira derrapar, pise no freio. É melhor fazer isso no início do passeio, para que você tenha uma ideia de quanto tempo vai demorar para parar. Observe as colinas. Observe principalmente as curvas fechadas, desacelere, arraste o pé que está do lado de dentro da curva. NÃO FREIE NA VIRAGEM. Sua roda traseira girará se você fizer isso. Por fim, observe quando você parar. Pneus de bicicleta, com ou sem pregos, parecem sempre ter mais tração do que sapatos. É constrangedor lidar alegremente com 10 milhas de gelo negro e cair de bunda na porta da frente.

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Faça uma nova trilha

Você achará muito mais fácil viajar na neve totalmente intacta do que seguir rastros de carros, ou mesmo outra bicicleta. Se você for o primeiro veículo ao longo da rota, seu maior problema é o esforço extra necessário para avançar na neve. Se você estiver seguindo outras pessoas, também terá que lutar contra seus sulcos e os desvios das rodas dianteiras que elas causam.

Dicas de superfície de problemas ocultos

Em estradas abertas, preste atenção a pequenos solavancos na neve que aparecem sem causa aparente. Eles podem sinalizar destroços na estrada ou buracos sob a neve.

Studs

Na neve profunda real, os pregos não ajudam muito. Olhe para trás em sua trilha. Se você vir neve compactada na parte inferior da sua pista, então seus pregos provavelmente não estão tocando o solo. Normalmente, você pode ver pequenos buracos escuros na camada compactada se os pinos estiverem fornecendo tração (você pode ter que parar a bicicleta para vê-los). No entanto, em curvas fechadas você sentirá, e muitas vezes ouvirá, seus pregos esmagando o que quer que esteja sob a neve, desde que não seja tão profundo a ponto de manter o pneu suspenso acima da superfície real.

técnicas

Você verá que as coisas acontecem lentamente na neve pesada. As quedas demoram um pouco para acontecer e você descobrirá que a maioria pode ser evitada pelo manuseio rápido da bicicleta. Curvas bruscas que apenas agravariam uma queda no gelo são técnicas de recuperação bastante viáveis.
Por uma “curva fechada”, quero dizer girar o guidão em grandes incrementos e ângulos de inclinação bastante grandes. Você pode sentir a roda dianteira escorregar para o lado. Não reaja exageradamente. A neve fornecerá resistência a esse deslizamento lateral, mas leva tempo para entrar em ação (seu pneu precisa compactar alguns centímetros de neve ao escorregar antes que haja uma resistência real). Mantenha o movimento para frente, espere o pneu travar. Na maioria das vezes, o deslizamento simplesmente irá parar com você ainda na sela. Se você enxugar, você enxugará. Nada demais.
Este é um trabalho cansativo. Reduza a velocidade para uma velocidade sustentável

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Neve na estrada

A neve pesada que foi percorrida por automóveis é uma das superfícies mais difíceis de lidar com os que os viciados em gelo têm de lidar. A melhor técnica é evitar essas coisas, pedalando na neve imperturbada ao lado da estrada. Embora dê muito trabalho, a neve intacta é sempre mais fácil de lidar do que a neve trafegada.
Se o seu equilíbrio estiver bom, às vezes você pode progredir seguindo a pista de pneus, mas não conte com isso por muito tempo e certamente não espere fazer um bom tempo. Além disso, há uma fina camada de neve altamente compactada na parte inferior da pista, que tende a esguichar sob o pneu, jogando-o ligeiramente para a esquerda ou para a direita. Se a neve ainda estiver branca, provavelmente não recebeu areia ou sal, e foi traficado por menos de 30 carros.

Sistemas de bexiga de água

É por isso que bolsas de água como a Camelbak são populares tanto no inverno quanto no verão. Essas bolsas cabem bem sob sua jaqueta e vêm em uma variedade de tamanhos e opções de várias empresas.
O tubo pode ser direcionado para baixo da gola da jaqueta. O problema restante é evitar que a “válvula de mordida” e o tubo de alimentação congelem. Muitos icebikers recomendam soprar ar de volta para a bexiga após beber, mantendo assim a linha limpa de água. Você pode enfiar a válvula de mordida dentro de sua camisa se ela congelar e ela descongelar (sem falar que pingar em você).

A maioria dos sistemas de bexiga carrega o equivalente a cerca de três garrafas de água grandes - cerca de 70 onças - ou dois litros. Diz-se que isso é suficiente para duas horas de exercícios pesados ​​nas temperaturas do verão. Pode durar um pouco mais no inverno, como mencionado acima, os ciclistas parecem precisar de menos água no inverno.
O corpo humano pode realmente absorver apenas cerca de um litro de água por hora e faz um trabalho melhor se a água for fornecida em pequenas quantidades continuamente, em vez de grandes goles para matar a sede. O sistema de bexiga também ajuda nesse aspecto, pois a válvula de mordida se encaixa em seu colar para acesso rápido e é fácil de operar, mesmo com luvas de ciclismo de inverno em garras de lagosta. Você não será tentado a adiar a bebida até que esteja com sede - o que é tarde demais.

Você pode encontrar esses “sistemas” em quase todas as lojas de bicicletas. As versões de marca parecem custar de US $ 60 a US $ 75. Marcas menos conhecidas podem ser adquiridas por menos de US $ 25 à venda.

Se você tem interesse em moto motorizada e deseja saber mais, consulte os artigos anteriores ou visite nosso Site Oficial, também deixe sua mensagem abaixo. Se você está interessado em bicicletas elétricas, pode entrar em contato conosco. www.zhsydz.com

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