14 na taon Professional factory ng electric bike

logo-3

balita

Ang ebike ba ng Hinaharap ng Dockless na pag-arkila ng pampublikong bike?

Ang ebike ba ng Hinaharap ng Dockless na pag-arkila ng pampublikong bike?

Bagaman mas mababa sa isang taon na ito sa Amerika at Europa, ang pagbabahagi ng dockless bike ay mabilis na kumakalat sa buong mundo.

Ang nagsimula sa Seattle bilang isang eksperimento na hiniram mula sa Tsina mula nang kumalat sa mga lungsod mula sa Los Angeles hanggang Washington, DC At habang sinusubukan ng mga opisyal ng publiko na ayusin ang ilang mga bagong natagpuan na isyu sa logistik - ang mga bisikleta na naging kalat at basura sa Dallas, para sa isa — ang mga operator ay nagsisingil ng pasulong kasama ang susunod na kalakaran sa rebolusyong dockless: electric bikes.


Ang Jump, isang start-up na nakabase sa Brooklyn, ay naging unang kumpanya ng dockless na naglabas ng mga e-bike nang mailunsad ito sa DC noong Setyembre. Noong nakaraang buwan nanalo rin ito ng unang kontrata upang simulan ang pagpapatakbo ng mga e-bikes sa San Francisco. Inilabas ng LimeBike ang sarili nitong dockless e-bike sa Consumer Electronics Show ngayong taon sa Las Vegas. Ang iba pang mga kumpanya, tulad ng Spin at Motivate, ay nag-anunsyo ng mga e-bike pilot nang sabay-sabay. Kahit na si Uber ay nakagawa ng pagkilos, anunsyo na papayagan nito ang mga gumagamit na hanapin ang mga Jump bikes gamit ang ride share app.

Ang isang hanay ng mga bagong teknolohiya ay ginagawang posible ang mga umuusbong na network ng e-bike. Ang mga pag-unlad sa electronics ng consumer, tulad ng mga laptop, ay nagtulak sa pinahusay na mga baterya ng Lithium-ion na mas magaan at mas matagal ang paghawak ng singil. Ang mga pagsulong sa GPS at mga signal ng cell ay ginagawang mas madali upang subaybayan ang isang fleet ng mga bisikleta sa paligid ng isang lugar ng metro. At dahil sa lumalaking pangangailangan sa Europa at Asya, ang mga sangkap tulad ng mga sensor ng metalikang kuwintas at motor ay naging mas abot-kayang at mas mataas ang kalidad.

"Ang eksaktong mga sangkap na nasa aming mga bisikleta ngayon, ang mga sangkap na iyon ay hindi magagamit kahit isang taon at kalahati o dalawang taon na ang nakalilipas," sabi ni Ryan Rzepecki, CEO ng Jump. "Ang aming mga bisikleta ay may saklaw na 40-milya sa mga ito, na ginagawang lubos na mabubuhay ang ginagawa namin."

Karamihan sa mga dockless bike-share system ay may katulad na pag-set up. Nagda-download ang mga rider ng isang app ng telepono, na nagbibigay-daan sa kanila upang makahanap ng mga magagamit na bisikleta sa kanilang lugar. Pagkatapos pumili sila ng isang bisikleta, ipasok ang numero ng ID nito o mag-swipe ng isang QR code, at mag-alis, magkulong muli saanman ang pinaka maginhawa para sa kanila. Ang pagdaragdag ng mga e-bikes ay ginagawang mas mahal ang proseso kaysa sa dati: Para sa electric fleet nito, ang LimeBike ay naniningil ng $ 1 para sa pagsakay at pagkatapos ay isa pang dolyar para sa bawat 10 minutong paggamit, na nagkakahalaga ng $ 4 para sa isang kalahating oras na biyahe. Ang maginoo nitong mga bisikleta na pinapatakbo ng pedal, sa pamamagitan ng paghahambing, naniningil lamang ng $ 1 para sa bawat 30 minuto ng pagsakay. Tumalon ang singil ng $ 2 para sa unang kalahating oras at 7 sentimo para sa bawat karagdagang minuto.

Mayroong ilang mga hamon sa modelong ito, siyempre, kasama ang kung paano matiyak na magagamit ang mga bisikleta kung saan kailangan ito ng mga tao. Ang pagtalon ay umaasa sa mga ground team upang balansehin ang system nito. "Ang malaking bahagi ng operasyon ay ang mga lalaki sa mga van na nangongolekta ng mga bisikleta, naglilingkod na mga bisikleta, at gumagalaw na mga bisikleta kung kinakailangan," sabi ni Rzepecki. Pinapayagan ng mga signal ng GPS at cell ang mga koponan na mag-flag ng mga bisikleta na hindi lumipat at ibalik ang mga ito sa isang mas tanyag na lugar.

Prev:
Next: