14 років фабрика професійних електричних велосипедів

Логотип-3

Новини

Чи є ebike майбутнє прокату громадських велосипедів Dockless?

Чи є ebike майбутнє прокату громадських велосипедів Dockless?

Хоча в Америці та Європі це було менше року, частка бездокових велосипедів швидко поширюється по всьому світу.

Те, що почалося в Сіетлі як експеримент, запозичений у Китаю, з тих пір поширилося на міста від Лос-Анджелеса до Вашингтона, округ Колумбія. І хоча державні чиновники намагаються розібратися в деяких нових відкритих логістичних питаннях - мотоцикли в Далласі, насамперед, заважають операторам з наступною тенденцією революції без доків: електричні велосипеди.


Jump, заснована в Брукліні, стала першою компанією без доків, яка почала випускати електромобілі, коли вона вийшла на ринок у вересні в DC. Минулого місяця він також виграв перший контракт на початок експлуатації електронних велосипедів у Сан-Франциско. Компанія LimeBike представила власний бездоковий велосипед на виставці побутової електроніки цього року в Лас-Вегасі. Інші компанії, такі як Spin та Motivate, оголосили про пілотів електронних велосипедів приблизно в той же час. Навіть Uber взяв участь у цій акції, оголосивши, що це дозволить користувачам знаходити велосипеди Jump за допомогою додатку ride share.

Цілий ряд нових технологій робить можливим створення нових мереж електронних велосипедів. Розвиток побутової електроніки, наприклад, ноутбуків, призвів до вдосконалення літій-іонних акумуляторів, які легші та затримують заряд довше. Досягнення GPS та мобільних сигналів полегшують відстеження парку велосипедів навколо району метро. І завдяки зростаючому попиту в Європі та Азії, такі компоненти, як датчики крутного моменту та двигуни, стали більш доступними та якісними.

"Точні компоненти, які є на наших велосипедах зараз, ці компоненти були недоступні навіть півтора-два роки тому", - сказав Райан Жепецький, генеральний директор Jump. "Наші велосипеди мають радіус дії 40 миль, що робить те, що ми робимо, надзвичайно життєздатним".

Більшість бездокових систем спільного використання велосипедів мають подібні налаштування. Гонщики завантажують телефонну програму, яка дозволяє їм знаходити доступні велосипеди у своєму районі. Потім вони вибирають велосипед, вводять його ідентифікаційний номер або проводять QR-код і злітають, блокуючи знову, де їм найбільш зручно. Додавання електронних велосипедів робить процес трохи дорожчим, ніж зазвичай: за свій електричний парк LimeBike бере 1 долар за проїзд, а потім ще один долар за кожні 10 хвилин використання, що становить 4 долари за півгодинну поїздку. Для порівняння, його звичайні велосипеди на педалях беруть лише 1 долар за кожні 30 хвилин їзди. Jump стягує 2 долари за перші півгодини та 7 центів за кожну додаткову хвилину.

Звичайно, у цієї моделі є деякі проблеми, зокрема, як забезпечити доступність велосипедів там, де вони потрібні людям. Jump покладається на наземні команди, щоб збалансувати свою систему. "Найважливішою складовою операцій є хлопці в мікроавтобусах, які збирають велосипеди, обслуговують велосипеди та рухаються, якщо потрібно", - сказав Жепецький. Сигнали GPS та стільникових сигналів дозволяють командам позначати велосипеди, які не рухалися, і повертати їх у більш популярний район.

Попереднє:
далі: