14 năm Nhà máy sản xuất xe đạp điện chuyên nghiệp

logo-3

Tin tức

Ebike có phải là tương lai của dịch vụ cho thuê xe đạp công cộng Dockless không?

Ebike có phải là tương lai của dịch vụ cho thuê xe đạp công cộng Dockless không?

Mặc dù mới có mặt ở Mỹ và Châu Âu chưa đầy một năm, nhưng thị phần xe đạp không đế đang lan nhanh trên toàn thế giới.

Những gì bắt đầu ở Seattle như một thử nghiệm vay mượn từ Trung Quốc, kể từ đó đã lan rộng đến các thành phố từ Los Angeles đến Washington, DC Và trong khi các quan chức công cố gắng giải quyết một số vấn đề hậu cần mới phát hiện — vì một chiếc xe đạp trở nên lộn xộn và xả rác ở Dallas — các nhà điều hành đang tính phí với xu hướng tiếp theo trong cuộc cách mạng không bến: xe đạp điện.


Jump, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Brooklyn, đã trở thành công ty không bến đầu tiên tung ra xe đạp điện khi ra mắt tại DC vào tháng XNUMX. Tháng trước, hãng cũng đã giành được hợp đồng đầu tiên để bắt đầu vận hành xe đạp điện ở San Francisco. LimeBike đã giới thiệu chiếc xe đạp điện không đế của riêng mình tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng năm nay ở Las Vegas. Các công ty khác, như Spin và Motivate, đã công bố các chương trình thử nghiệm xe đạp điện tử cùng thời điểm. Ngay cả Uber cũng vào cuộc, thông báo rằng họ sẽ cho phép người dùng xác định vị trí xe đạp Jump bằng ứng dụng chia sẻ xe.

Một loạt các công nghệ mới giúp mạng lưới xe đạp điện mới nổi này trở nên khả thi. Sự phát triển trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng, chẳng hạn như máy tính xách tay, đã thúc đẩy các loại pin Lithium-ion được cải tiến, nhẹ hơn và sạc được lâu hơn. Những tiến bộ trong GPS và tín hiệu di động giúp việc theo dõi đoàn xe đạp quanh khu vực tàu điện ngầm trở nên dễ dàng hơn. Và do nhu cầu ngày càng tăng ở châu Âu và châu Á, các thành phần như cảm biến mô-men xoắn và động cơ đã trở nên có giá cả phải chăng hơn và chất lượng cao hơn.

Ryan Rzepecki, Giám đốc điều hành của Jump cho biết: “Các thành phần chính xác trên xe đạp của chúng tôi bây giờ, những thành phần đó không có sẵn thậm chí một năm rưỡi hoặc hai năm trước,” Ryan Rzepecki, Giám đốc điều hành của Jump. “Xe đạp của chúng tôi có phạm vi hoạt động 40 dặm, điều này khiến những gì chúng tôi đang làm cực kỳ khả thi.”

Hầu hết các hệ thống chia sẻ xe đạp không đế có thiết lập tương tự. Người đi xe tải xuống một ứng dụng điện thoại, cho phép họ xác định vị trí xe đạp có sẵn trong khu vực của họ. Sau đó, họ chọn một chiếc xe đạp, nhập số ID của nó hoặc vuốt mã QR và cất cánh, khóa lại ở bất cứ nơi nào thuận tiện nhất cho họ. Thêm xe đạp điện tử khiến quy trình đắt hơn bình thường một chút: Đối với đội xe điện, LimeBike tính phí 1 đô la cho một chuyến đi và sau đó là một đô la khác cho mỗi 10 phút sử dụng, tương đương 4 đô la cho một chuyến đi kéo dài nửa giờ. So sánh với những chiếc xe đạp thông thường chạy bằng bàn đạp của hãng chỉ tính phí 1 đô la cho mỗi 30 phút đi xe. Tính phí Jump 2 đô la cho nửa giờ đầu tiên và 7 xu cho mỗi phút bổ sung.

Tất nhiên, có một số thách thức đối với mô hình này, bao gồm cả việc làm thế nào để đảm bảo có xe đạp ở những nơi mọi người cần. Jump dựa vào các đội mặt đất để cân bằng hệ thống của nó. Rzepecki cho biết: “Thành phần quan trọng của hoạt động là những người trong đội xe tải thu thập xe đạp, bảo dưỡng xe đạp và xe đạp di chuyển khi cần thiết. GPS và tín hiệu di động cho phép các đội gắn cờ những chiếc xe đạp chưa di chuyển và đưa chúng trở lại khu vực phổ biến hơn.

Prev:
Kế tiếp: